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高德 “成本價甩賣”高精地圖的野心與焦慮

覽潮網4月15日訊(通信信息報記者鄒奕萍) 不但普通用戶用的地圖免費,車企們要用的高精地圖也要“成本價”了。

高德地圖日前宣布,將對高精地圖服務進行升級,并以成本價格為合作伙伴提供標準化的高精地圖,具體價格為單車每年不超過100元。媒體溝通會上,高德表示,未來L3級別自動駕駛將量產,高德要將成果“共享”。

很明顯,高德是要憑借“成本價”在即將到來的自動駕駛細分領域提前占位,事實上,高德此次行為從側面也反映了該領域里激烈競爭的現實。高精地圖作為自動駕駛技術重要的輔助部分,早已經成為巨頭環伺的肥肉。高德“甩賣”背后或許有些無奈。

搶占自動駕駛業務上游優勢  

目前許多互聯網公司、汽車廠家、科技公司都在自動駕駛領域投入了巨大的人力和財力,自動駕駛技術未來科技的一處高地,誰能掌握前沿核心的技術,誰便能在這片藍海市場多一份話語權。

而要想實現真正意義上L5級別的自動駕駛,高精地圖必不可少。

自動駕駛的實現,需要先仰仗于周圍環境信息的獲取。想要計算機能夠像人一樣操作汽車,必須賦予計算機像人眼能夠看到的那般足夠的信息,才能讓計算機做出正確的駕駛行為。而汽車上充當"眼睛"的是各類傳感器,在受天氣、環境因素影響時,其工作性能便不再那么可靠了(即便是人的眼睛,在天氣不好時,視野也會受限)。

而高精度地圖,實際上是對于路面信息進行精度更高的掃描和處理后生成的地圖。在結合傳感器獲取的環境之后,計算機便能得到精度更高、更準確的環境信息。從而使得自動駕駛技術的可靠性得到極大的提升。可以說,高精地圖就是自動駕駛預設的“指路人”。

目前,自動駕駛量產落地正在進入加速前進期,諸多廠商都將落地時間定格在了2020年前后。也正因為如此,高精度地圖必將蘊藏著巨大的商業機會。高盛預測:全球高精地圖市場在2020年或將達到21億美元,到2015年起市場規模將會擴大到94億美元。到2030年,全球高精度地圖市場規模將超過200億美元。

作為阿里系在自動駕駛布局的基礎工程,高德正在快速擴大。高德地圖自2014年被阿里巴巴全資收購至今,其核心產品數據已經實現連續三年高速增長,DAU和MAU都穩居地圖行業第一。而作為國內最早進行高精度地圖數據采集和技術研發的企業之一,目前高德已完成覆蓋中國超過30萬公里的高速及城快公路的高精地圖數據采集,實現絕對精度1米,相對精度10厘米,在采集里程和數據精度方面處于業內領先地位。

不過,自宣布免費提供導航地圖服務以來,高德尚未盈利,但免費導航帶來的海量用戶和數據,為其嫁接阿里的生活服務場景提供了多種可能。此次高德宣布以成本價格提供標準化高精地圖,也數次提到“由此帶來的海量數據”有利于高德搶占自動駕駛風口。

勁敵面前搶奪市場的自我防御  

高德此次“成本價”甩賣高精地圖,短期內最大的驅動因素還是源于目前競爭對手的激烈競爭。

四維圖新無疑是其中不可低估的一個對手。

去年1月,四維圖新發布公告,公司的高精度地圖已處于準備量產階段。之后,四維圖新宣布和HERE聯手區域合作伙伴——日本高精度地圖供應商IPC,韓國最大的通訊運營商SK Telecom,共同成立OneMap聯盟,從2020年起為全球客戶提供標準化的高精度地圖產品與服務。

幾個月后,四維圖新宣布,目前公司的高速高精度地圖里程已達18萬公里,年內將覆蓋全國高速,此外還會在一些特殊區域進行L5級產品的測試。2019年2月,四維圖新公告,將為寶馬在中國銷售的2021年-2024年量產上市的產品提供Level3及以上自動駕駛地圖產品和相關服務。

另一家強勁的競爭對手就是百度。去年8月,百度宣布獲得來自長城汽車的高精度地圖和自定位量產訂單;同時百度和廣汽簽下了高精地圖和自定位量產項目,宣布雙方合作搭載了L3級自動駕駛的廣汽車型,預計將于2020年上市。按照百度的官方說法,公司目前已經與廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞、長城、現代、北汽新能源、漢騰汽車、大乘汽車等諸多品牌簽署了高精地圖的商業定點。

除了這兩家最大的競爭對手,國內目前還有不少初創公司已經涉足高精地圖業務,并拿到了相應的測繪資質。另外,國內車企也有布局,吉利就是其中的一個代表。2017年兩會期間,全國政協委員、吉利董事長李書福提交了《關于審慎放開地圖精準測繪,降低自動駕駛技術發展壁壘》的提案。他認為,在保證國家信息安全的前提下有條件的向部分車企開放地圖測繪資質,以降低自動駕駛技術發展壁壘。

在眾多競爭對手和潛在入局者紛紛踏足高精地圖領域的前夜,高德以成本價兜售高精地圖,是不是有一種急于防御搶奪市場的焦慮感?

事實上,這種焦慮感在高德去年宣布的第一個高精地圖跟車企的合作早已體現。2018年凱迪拉克CT6宣布采用高德的高精地圖,發布了Super Cruise超級智能駕駛系統。從業內的測試來看,CT6的這套智能駕駛系統只能稱為“半自動”——能實現轉向和加減速,不具備主動超車的功能,還停留在L2階段。從幾個市場參與者的布局來看,高精地圖匹配的L3及以上級別的自動駕駛汽車,都要到2020年之后才會上市。高德在2018年推出的L2級的凱迪拉克CT6用上高精地圖,確實有點著急了。

高精地圖不僅僅只有價格一個因素  

以低價作為敲門磚雖然有一定的效果。但對于高德來說,在通往全自動駕駛的路上需要解決的問題仍然很多。從現實來說,高精地圖要實現產品變現或是賦能自動駕駛,覆蓋率與迭代更新仍是核心要素。

但從高精地圖最為核心的覆蓋率以及迭代更新能力這兩個指標來看,高德地圖與業界領先水平其實還尚有差距。

諸如在高精地圖覆蓋率上,高德特意拿出了其與通用汽車凱迪拉克CT6 合作的“超級巡航”(Super Cruise)案例來彰顯高德高精地圖的商業落地經驗。但令人稍顯尷尬的是,其與通用汽車凱迪拉克CT6合作的 “超級巡航”功能合作案例,恰恰暴露了高德地圖在高精地圖上覆蓋率尚顯不足的現實。

從對凱迪拉克CT6“超級巡航”功能在北京市首都環線(含)以內的高速、城市快速路和城市環線隨機抽樣驗證的實際路測成績來看:在為期兩天測試里程626.4公里的測試中,系統提示“無道路信息”有162.1公里,占比為25.88%,計算測區內CT6地圖覆蓋率僅為74.12%。其在收費站前后500米、主路經過匯入匯出口、高架橋下掉頭這些場景下,時常出現“無道路信息”、無法探測車道等提示。而對于自動駕駛而言,這種表現顯然是不及格的。

高精地圖覆蓋率是一方面,而高精地圖迭代更新能力其實相對而言更為重要。此前博世提出的自動駕駛高精度圖數據實時性劃分定義就將無人駕駛時代所需的局部動態地圖根據更新頻率劃分為四類:永久靜態數據(更新頻率約為1個月),半永久靜態數據(頻率為1小時),半動態數據(頻率為1分鐘),動態數據(頻率為1秒)。而若以此要求來看,高德地圖在“高精宣言”溝通會上對外表示的“高德高精地圖將保持一年四次更新”,顯然對于有效滿足自動駕駛需求還是有著相當距離的。

高德此次的“成本價甩賣”,不僅僅是向高精地圖,甚至是自動駕駛行業都投下了一枚重磅炸彈。畢竟,高精地圖對于自動駕駛來說,就像是一支非常具有張力的“催化劑”,能夠推動整個產業向前邁進一大步。不過,除了價格好之外,產品好用才是消費者更為關注的因素。

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